提名奖项及等级

2025年福建省科技进步一等奖或二等奖或三等奖

提名者

宁德市科学技术局

项目简介（1200字以内）

燃油客车氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放严重，其工作特点造成典型工况下催化型颗粒捕集器（CDPF）热冲击损伤风险增加；非稳定负荷、怠速/低负荷工况占比高的特点导致后处理系统低温工作时间长，显著恶化了后处理系统的工作效能；传统后处理多系统工作过程协同性差，导致后处理系统综合性能较低。项目针对燃油客车后处理系统的工作效能、可靠性以及多系统智能协同工作面临的巨大挑战，在国家科技部重点研发、国家自然科学基金、地方科技计划等项目的支持下，开展尾气排放智能控制关键技术攻关，本项目的主要科学发现和技术创新如下：

（1）燃油客车颗粒物排放智能控制及颗粒捕集器高效自主再生技术。提出了具有仿生结构的催化剂/晶须/堇青石整体式CDPF，突破了颗粒物与催化剂接触面积和接触率难以提升的瓶颈。发明了双层催化剂涂覆工艺以及精确分段涂覆技术，协同CDPF全域热管理技术，再生时间间隔延长12%。突破了颗粒物高效控制和CDPF可控再生技术，CDPF过滤效率稳定保持在99%以上。

（2）基于数据驱动的燃油客车全场景高效氮污染物控制技术。揭示了燃油客车冷启动工况下选择性催化还原器（SCR）转化效率恶化的机理，提出电控喷射系统实现尿素精准供给和尿素箱智能热管理系统，基于标准测试循环平均催化转化效率达95.8%。提出了燃油客车后处理系统氨泄漏智能检测技术，发明了新型SCR系统混合扰流装置，突破了SCR尿素结晶多举措智能协同净化技术。

（3）燃油客车后处理多系统一体化智能协同及控制系统开发。提出了基于柴油机氧化催化转化器（DOC）入口边界的CDPF智能协同再生策略，CDPF再生入口平衡温度下降为320℃。构建了基于多参数的氨氮比与NOx转化效率的映射关系，提出了基于多参数的尿素智能喷射策略。建立了燃油客车SCR系统控制模式研发平台，开发了燃油客车后处理集成系统及控制系统。

提名书

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代表性论文专著目录、主要知识产权和标准规范目录见附表1和附表2。

主要完成人

（排序、工作单位和贡献）

主要完成单位

（排序和贡献）

1. 宁德师范学院：作为项目负责人所在单位，统筹组织并牵头推进项目整体实施，建立了与项目合作单位的紧密合作关系，保障了项目高效有序开展。重点突破了燃油客车颗粒物排放智能控制及颗粒捕集器高效自主再生技术、基于数据驱动的燃油客车全场景高效氮污染物控制技术、燃油客车后处理多系统一体化智能协同及控制系统开发的研究工作，直接推动了高效智能后处理系统的开发及产业化应用。

2. 北京理工大学：作为项目核心完成单位，重点突破了燃油客车颗粒物排放智能控制及颗粒捕集器高效自主再生技术、基于数据驱动的燃油客车全场景高效氮污染物控制技术、燃油客车后处理多系统一体化智能协同及控制系统开发的研究工作，直接推动了CDPF、SCR的开发及其于燃油客气的产业化应用。

3. 长安大学：作为项目核心完成单位，重点突破了燃油客车颗粒物排放智能控制及颗粒捕集器高效自主再生技术，直接推动了高效CDPF的开发及其于燃油客气的产业化应用。

4. 厦门金龙联合汽车工业有限公司：作为项目核心完成单位，重点突破了燃油客车颗粒物排放智能控制及颗粒捕集器高效自主再生技术，直接推动了高效CDPF的开发，作为主要成果应用单位，实现了燃油客车后处理系统的规模化应用。

5. 安徽艾可蓝环保股份有限公司：作为项目核心完成单位，重点突破了燃油客车颗粒物排放智能控制及颗粒捕集器高效自主再生技术、基于数据驱动的燃油客车全场景高效氮污染物控制技术、燃油客车后处理多系统一体化智能协同及控制系统开发，直接推动了高效CDPF和SCR关键技术的开发，作为主要成果应用单位，实现了燃油客车后处理系统的规模产业化。